编辑 | 虞尔湖

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出品 | 潮起网「于见专栏」

电商平台的爆火，带火了一系列上下游企业，大到物流运输企业，小到泡沫、包装纸等等，庞大的快递业务需求，在催生了许多快递公司加速布局的同时，也让快递行业来了一波大洗牌。

例如，曾经红极一时的百世汇通早已退出主流快递市场，德邦物流也被京东收入麾下。而三通一达更是牢牢抱紧菜鸟系的大腿，确保自己能与头部梯队一较高下。

但在快递行业中，有一个极为特殊的存在，那就是顺丰集团。虽然顺丰鹤立鸡群，曾被视为是快递行业的天花板，甚至其在资本市场，也有“快递茅”的光环。但是，如今顺丰的周围也是强敌环伺，其日子也开始不好过了。

头部企业触达增量天花板，顺丰身处围城

近年来，随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，快递业务量也在高速增长。2016-2021年，国内快递业务量每年都保持在20%，甚至更快的增长率。但在2022年，快递行业就似乎是触及了自己的增长天花板。

据相关部门统计，2022年全国快递服务企业业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。截至2023年4月6日，2023年中国快递业务量达300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。

“足不出户购物”、“打通最后一公里”等口号的释放，让快递行业骤然成为了支撑一个省，甚至是全国经济发展的又一个点。但随着不包邮不买、快递企业间互相抱团取暖现象的出现，快递行业内卷的窘况，也迫使着单打独斗的企业，不得不寻觅出路。

三通一达联动阿里系的菜鸟裹裹，不仅进一步推动了阿里电商平台的供需循环，还提升了许多消费者对三通一达的信任度。因为从许多市场调研来看，若有退货需求，或者是快递需求的话，往往都会借助菜鸟裹裹，快速解决问题。

而另一个引起快递行业内卷的企业，就是后起之秀京东快递。其采用直营、前置仓库的方式，确保了运维质量的同时，还能进一步稳定快递小哥的收入，拉动京东平台的购物体验度之余，还能稳定整条快递运输链，避免出现一些不可控的因素。

反观顺丰集团。同样采用直营模式的它，在一定区域内定点设置网点，轻松打通最后一公里。这对于顺丰的质量和速度，的确有一定的保障。可顺丰目前的尴尬在于，其大客户基本是2B端，C端客户若非追求时效，基本不会选择顺丰，尤其是在其没有任何电商基础上。

但实际上，顺丰也尝试过下沉电商，奈何成效不佳。在2019年就推出的电商特惠计划，到后来的丰网速递包揽低端市场，再到现如今的几乎入股极兔，无一不释放出一个信号：顺丰在努力寻求能够带动企业继续稳步向前的新市场了。

布局电商却以失败告终，顺丰又买又卖心难定

前文提到，快递行业的爆发离不开电商行业，早在2018年，电商的渗透率就已经达到了19.6%，远超过美国。而原有的顺丰业务高时效、高价格的企业定位并不符合中低端电商快递市场的需求。顺丰自然也明白这一点，因此其也开始试图从开拓新业务、设立新公司开始，从自己出发，挖掘电商市场的可能。

业内人士介绍，由于快递的特殊性，用户需求存在巨大差异，快递市场可细分为中高端和中低端两大赛道，中低端赛道主要是追求低价的电商件，中高端赛道则主要是追求高效安全的时效件和部分电商件。由于顺丰在中低端的电商业务发展上增速较为缓慢，所以其业务量和市占率没有体现出统治地位。

但事实证明，顺丰只是做的努力，只是流于表面，并没有从实质上解决布局电商的根本问题：性价比。

2013年，顺丰推出“电商特惠”服务，其中同城件首重8元，省内件首重9元，省外件首重10-17元，而同年通达系均价只有9元；2019年，顺丰再次策略性地推出针对电商大客户的特惠专配产品，打破原有产品价格局限。

但相关专家在详细对比了顺丰推出的新业务与通达系的区别之后，却仍对顺丰布局持观望态度。不可否认的是，顺丰的直营模式带来了产能冗余，但若电商物流没有成本优势的话，就基本无法立足。同时顺丰的物流网络，也注定其无法马上适应市场的价格战。

而顺丰在5月12日宣布，公司控股子公司丰网控股与极兔签署协议，拟以11.83亿的价格，向极兔转让丰网信息100%股权，后者的核心资产是丰网速运。交易完成后，丰网速运将从顺丰控股体系中剥离。

成立于2020年的丰网速运，曾是顺丰试图布局电商行业的一个战略举措。但仅仅过去了三年，这在2023年Q1已经亏损了1.43亿，净资产为-14.1亿的子公司，成为了顺丰不得不赶紧甩掉的烫手山芋。

2021年8月，顺丰曾公开表示：丰网是集团长期坚持要发展的新业务战略之一，我们希望通过丰网这个独立品牌的加盟网络来打造经济型快递产品。但伴随着需求分化进一步加剧，电商行业的物流需求也发生了很大的变化。

但顺丰是否就彻底放弃了电商市场呢，答案当然是否定的。因为据消息透露，顺丰就入股与极兔进行接洽，或将以1%-2%的比例入股投资极兔全球。可至今仍在亏损的极兔，恐怕很难成就顺丰的电商美梦。

顺丰近期的买买卖卖属实令人捉摸不透，但令专家看得见的，是顺丰利润的再次下滑，其寻求下沉电商+跨界多元化发展的决心。

营收不佳、单票收入再被压缩，顺丰试图冲出国门

据顺丰发布的2023Q1财报来看，报告期内公司营业总收入610.48亿，同比下降3.07%；按单季度数据看，第一季度营业总收入610.48亿，同比下降3.07%。而且据相关机构统计，顺丰单票收入价格降低了1.73%，对顺丰而言，可谓是雪上加霜。

而且证券分析师也表态，顺丰本次财报公布的各项数据指标表现都较为一般。其中，毛利率13.86%，同比增13.05%；净利率2.74%，同比增18.02%；销售费用、管理费用、财务费用总计60.03亿，三费占营收比9.83%，同比增12.29%。

回顾顺丰集团近十年的财务报表，不难发现其营收都处于一种起起落落的阶段，盈利能力常年处于较低水平，还曾出现过经营困难的时期。同时，顺丰的业务体量也像过山车般飘忽不定，因此投资机构预测，其未来利润增速将会进一步放缓。

尽管顺丰在2023Q1财报中指出，营收下滑，是由于供应链及国际业务下降导致。公司供应链及国际业务受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，国际空海运价格从历史较高区间回落至过去三年的较低水平，影响公司该业务板块收入增速和盈利水平。但实际上，顺丰面临的营收困局还远不止于此。

根据公开数据整理，202Q1五家公司的份额排名先后分别为中通、圆通、韵达、申通和顺丰，分别为23.4%、16.58%、14.23%、12.48%以及10.74%。顺丰的业务增量排在了第四位，在申通、中通、圆通之后，仅略胜于韵达。

在2B端仅有邮政EMS与自己同台竞技的情况下，顺丰几乎不必担心自己的主营业务受到太大的影响。顺丰也公开表示，未来集团将积极培育新产品和新业务增长点。比如说，深耕2B标准化场景，与2C标准服务形成合力；加快国际化发展步伐，扩大国际航空网络布局等等。而这一切都需要非常庞大的资金投入，对营收本就有一定压力的顺丰而言，无疑又是一场豪赌。

此前顺丰曾表态，顺丰将通过自建、合资、投资并购等多种方式，持续扩大国际快递和跨境电商专递的覆盖范围。在核心的流向区域布局海外仓，提升海外交付履约效率，提供海外本土仓配一体化服务。

外贸确实是一个朝气蓬勃的行业，但近年中美关系矛盾日益加剧的情况下，亚马逊平台也不会对商家过分友好。此时顺丰再押宝海外业务，就不是一个好选择了。特别是其还需要付出高昂的航线成本、劳务成本等等。但若说布局新兴市场，比如说印度等，又要谨防自己成为下一个小米，竹篮打水一场空。

相较于3年前，快递市场竞争更加白热化，当初顺丰面对的棘手难题，至今依旧存在。只是没有了市场红利的顺丰，该如何继续走下去呢，这需要管理层们仔细想想了。

结语

顺丰的优势在于其强大的物流网络和高效的配送系统，以及能够提供快速、准确的物流服务。而且，顺丰拥有广泛的运输网络和先进的信息技术系统，提供优质的客户体验。这也是顺丰得以稳占高端市场的立身之本。

只是，顺丰如何在拥有这些优势之后，坦然面对物流快递赛道日渐佣金的现实难题，并找到自己的下一个增长点，恐怕顺丰仍在摸着石头过河。

只是，从顺丰公布的最新财报数据来看，顺丰还面临着竞争激烈的市场和成本压力，甚至如今已经走到了一边是下沉到电商市场，一边是挖掘海外商机的十字路口。又或许，顺丰边买边卖的频繁动作意在说明，整合优质资产、双管齐下才是顺丰的最佳选择。只是，这样的打算是顺丰的如意算盘，还是赌上明天的一招险棋，人们不得而知，答案恐怕只能留给时间。