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【世界聚看点】全新的比亚迪汉 DM-i/p 发布,彻底颠覆 B 级轿车市场格局

2023-05-19 11:14:03 来源:雪球

# 新能源汽车 ## 比亚迪 #$ 比亚迪 ( SZ002594 ) $@今日话题@雪球创作者中心

5 月 18 日,当全新的比亚迪汉 DM-i/p 的价格公布之后,18.98 万元的起步价格,让整个市场都被震撼了——在 B 级轿车市场,汉 DM-i/p 已经初步具备了绝对的统治力。

一、B 级轿车是任何一个主流品牌的绝对实力和品牌力的体现

B 级车一直是中国乘用车中高端市场的风向标,从曾经的迈腾、帕萨特,到雅阁、凯美瑞,他们都代表着各自品牌在中高端市场的影响力和知名度。


(相关资料图)

数据来源:乘联会

2021 年,B 级轿车销量 249.9 万辆,同比增长 10.2%,细分市场的市占率达到了 12.4%;

2022 年,B 级轿车销量 266.4 万辆,同比增长 6.6%,细分市场的市占率提升到 13.0%;

2023 年 1-4 月,B 级轿车销量 85.1 万辆,同比增长 17.7%,细分市场的市占率进一步提升到 14.5%。

可以说,对于任何一个主流的品牌而言,得 A 级车得销量,而得 B 级车则赢得品牌星星及利润。

比亚迪汉作为自主品牌 B+C 级轿车的代表,自 2020 年 7 月正式交付以来,34 个月时间累计销量超过了 48.48 万辆,成为自主品牌 B+C 级轿车的 " 现象级 " 产品。

并且在 2022 年以 27 万辆的销量成为 B+C 级轿车销量冠军——也成为类自主品牌历史上第一个 B+C 级的轿车销冠车型。

特别是汉 DM-i 车型的出现,以城市代步用电+高速出行用油的 DM-i 超级混动技术,实现了对合资 B 轿的全面的体验超越,让曾经领先的合资 B 级轿车优势彻底丧失,不得已只能采取 " 以价换量 " 的模式实现合资品牌的年度目标。

进入 2023 年以来,天籁价格一度下滑到 14 万以下,雅阁、凯美瑞在终端来到了 17 万以内起步。

而全新的汉 DM-i 冠军版高举 " 油电同价 " 和 " 高价值体验 " 的大旗,战略性挺进 20 万价格关口,携手汉 DM-p 战神版,开启对 B 级轿车市场的全面颠覆——目的,就是要蝉联 B+C 级轿车的销量冠军,牢牢掌握中高端轿车市场的话语权。

二、冠军版全新车型,继续引领 B 级轿车市场的主导权

1、守攻兼顾,重新定义 B 级轿车价值

18.98 万元的汉 DM-i 冠军版,121 公里纯电续航,LED 大灯,皮质座椅,无钥匙进入、FDS 可变阻尼悬挂,DiPilot ……,十大配置全面标配,目标就是与主流的合资 B 级轿车竞争。

在 23 年 1-4 月的 B 级轿车交付榜单中,雅阁以 65756 辆排名第一,凯美瑞以 54498 辆排名第三,比亚迪汉家族以 52540 辆排名第四。数据来源:新车注册数

121 公里续航一低一高两款车型组合就是要重新夺回 B 级轿车的销量冠军的。

2、200km 纯电续航版本,25 万+B 级轿车天花板

这次取消了纯电续航 242 公里版本,全新加推纯电续航 200 公里版本车型。通过电池成本的节省把长续航版本的价格直接拉入到 25 万元这个级别,而 200 公里的纯电续航,基本能够保障非一线城市一周一冲的纯电使用体验——城市用电、长途用油,25 万级售价,将会全面吸引合资 HEV 高配车型,乃至二线豪华品牌的入门 B 级车用户。

同时,也能够进一步提升汉家族中高价位段产品的使用体验和均价水平。

3、DM-p 战神版,重新定义 30 万级赛道性能

DM-p 战神版本也一样取消了 242 公里版本,推出 200 公里纯电续航版本。通过云辇 C 以及更加个性化和运动化的配置,将会重新定义 30 万级运动型轿车的天花板和颜值担当。

受影响的不仅仅是主打运动性能的豪华品牌入门 B 级轿车,也会明显影响不少新势力品牌主打运动性能的纯电和增程车型。

通过不同的产品组合和配置,这一次的汉 DM-i/p 将会重新引领 B 级轿车的全新价值标杆。

三、汉家族的长期目标,就是打造属于自主品牌的 " 常青树 "

随着王朝网与海洋网的独立,王朝网也在进一步细化旗下的产品系运营,其中 " 秦系 " 主要负责主流 A 级车,秦家族、宋 Pro 和元家族的产品精细化运营;而 " 汉系 " 主要负责主要的 B 级车,唐家族和汉家族的运营。汉唐家族是比亚迪主品牌的旗舰车系,10 年时间已经累计了接近 100 万 " 汉唐精英用户 "。

汉家族更是比亚迪的传奇车系,目标就是通过超前的产品定义,叠加技术创新的持续升级,锚定中国市场的中高端主流用户,打造成为轿车市场的标杆产品,成为一个可以跨越数代、销往全球的 " 常青树车型 " ——如同,雅阁之于本田,凯美瑞之于丰田,用不断更新的车系迭代,从而成就品牌的全面升级与全球化布局。

因此,在产品定价策略上,追求对主流中高端用户的 " 适度价格 ";在配置策略上,追求靠谱的稳定和持续的升级;在营销和传播上,并不依靠攻击对手、无脑怼人,以及夸张的噱头,而是通过款型与产品的高效组合,形成汉家族车型长期的、综合的、体系化竞争力——将 " 汉 " 打造成为一个国潮 IP,并不断通过新技术、新车色、新市场策略注入创新、年轻、时尚和国际化元素,取得长久成功

写在最后

2023 年,是比亚迪高举 " 油电同价 " 策略的一年。在新能源渗透率达到 30% 之后,全面新能源转型的关键一年。而这样的转型,仅仅依靠新能源车的跃级体验已经不足已打动那些相对保守的 " 燃油车钉子户 " 了,只有在新能源 " 体验跃级 " 的基础上,还能实现 " 油电同价 " 的品牌和产品才能继续加速中国乘用车市场的新能源转型。

2023 年,也是比亚迪全面夺取三大细分市场销量冠军的一年。在刚刚过去的 4 月,秦 Plus DM-i 已经成为所有轿车车型的销量冠军;元 Plus 成为所有 SUV 车型的销量冠军;而腾势 D9 差一点超越别克 GL8,就成为 MPV 市场的销量冠军。如果,比亚迪能够实现三大细分市场的销量冠军,将会开创自主品牌乘用新的历史纪录。

2023 年,更是比亚迪冲击 300 万+销量的一年。在国内市场,冲击 15% 的单一品牌市占率,在海外市场也要冲击 30 万辆的销量目标——而这不仅仅需要秦 Plus 冠军版、汉 DM-i 的冠军版,还需要更多的冠军版,更多的出口车型,来重塑自主品牌的产品与销量格局。

/xz

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